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2017年，我國危化品全行業(yè)貨物運(yùn)輸量超過16億噸，實(shí)現(xiàn)10%以上的年增長，致使我國�；�品物流倉儲(chǔ)行業(yè)需求旺盛。

整體看來，在規(guī)模巨大的物流市場(chǎng)中，鐵路運(yùn)力無法提升、倉儲(chǔ)能力不足、專業(yè)人才短缺三大短板問題制約了行業(yè)的發(fā)展。

運(yùn)輸規(guī)模龐大 鐵路運(yùn)輸是短板

來自中國物流與采購聯(lián)合會(huì)�；�品物流分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國每年運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品中大部分通過道路運(yùn)輸，每年通過道路運(yùn)輸?shù)奈；�品超過10億噸，占�；�品運(yùn)輸總量的60%以上，占公路年運(yùn)輸總量的30%以上，且呈上升趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國從事�；�品貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)為10928家，預(yù)計(jì)去年年底�；�品運(yùn)輸汽車車輛超過21萬輛，總噸位超過220萬噸。各地區(qū)車輛規(guī)模排名中，廣東、新疆、遼寧位列前三。

①公路運(yùn)輸

目前我國危化品罐車占比已超過70%，規(guī)模達(dá)到151590輛。截至2017年6月，我國從事危化品貨物運(yùn)輸?shù)膾燔嚍?5萬輛，總噸位為422萬噸。從各省擁有的危化品車輛規(guī)模及噸位上看，廣東、安徽、江西、新疆、河北等省份車輛噸位占比較高。

②水路運(yùn)輸

截至2017年6月30日，國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸油船1319艘、994.73萬載重噸，比2016年底減少33艘，載重噸增加1.42萬載重噸，載重噸增幅為0.14%。2017年上半年新增運(yùn)力33艘。沿海危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸約2200萬噸。預(yù)計(jì)2017年全年我國水運(yùn)危化貨物總量將超過2.5億噸。

從鐵路運(yùn)輸來看，由于我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重不足，現(xiàn)有運(yùn)力主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，因此，�；�品運(yùn)輸較少。

倉儲(chǔ)缺口明顯

目前，我國約有各種類型的倉儲(chǔ)企業(yè)共5000家，危化品倉儲(chǔ)面積在1億平方米的規(guī)模。我國石化倉儲(chǔ)企業(yè)平均資產(chǎn)為1.9億元，平均占地面積15萬平方米，平均建筑面積3萬平方米，平均儲(chǔ)罐庫容量4萬立方米。�；�品倉儲(chǔ)需求則在1.3億平方米左右，供需缺口大約在30%以上，部分區(qū)域甚至更高，尤其是對(duì)�；�品高端倉儲(chǔ)的需求缺口更大。

①從我國�；�品倉儲(chǔ)能力分布看，我國東南沿海、長三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)占我國�；瘜W(xué)倉儲(chǔ)業(yè)的70%以上，中西部地區(qū)不足30%，且大多分布在大中城市和能源產(chǎn)地，地域性集中分布的特點(diǎn)非常明顯。

②我國�；�品倉儲(chǔ)業(yè)，大型倉庫數(shù)量占30%，倉庫容積可達(dá)上萬平方米，多為大型石化企業(yè)自己建造；小型及以下倉庫數(shù)量占70%，但儲(chǔ)量?jī)H占30%。

從倉儲(chǔ)類型上看，隨著我國原油產(chǎn)量和原油加工量不斷增長，煤化工、天然氣、油頁巖化工發(fā)展速度加快，其產(chǎn)品多為液體和氣體，儲(chǔ)罐需求量不斷增加。

專業(yè)人員短缺

道路運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員主要包括駕駛員、押運(yùn)員和裝卸管理員等人員。目前，我國道路運(yùn)輸從業(yè)人員約3000多萬人，其中從事危化品運(yùn)輸?shù)鸟{駛員、押運(yùn)員和裝卸管理員共約148.9萬人。2017年，全國危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、押運(yùn)員和裝卸管理員數(shù)量分別為72萬、70萬、7萬人。

從全國各省�；�品運(yùn)輸從業(yè)人員占比情況看，山東、江蘇、廣東等地區(qū)人員規(guī)模較大；而重慶、青海、西藏和海南等地區(qū)占比較低。危化品運(yùn)輸從業(yè)人員數(shù)量及其占比的高低，除與本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相關(guān)外，主要是由本地多年來形成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的。

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