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  • 新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊
  • 還有一個(gè)多月,電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施,新國(guó)標(biāo)明確規(guī)定整備重量不得超過(guò)55kg,而整車減重最有效的手段就是把鉛酸蓄電池替換成鋰電池。對(duì)于曾經(jīng)為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)做出過(guò)卓越貢獻(xiàn)的鉛酸電池企業(yè)來(lái)說(shuō),似乎產(chǎn)業(yè)的寒冬才剛剛開始?


    盡管鋰電池在輕量化方面有著天然的優(yōu)勢(shì),但以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)車保有量來(lái)看,搭載鉛酸電池的電動(dòng)車顯然是市場(chǎng)的主流,鉛酸電池能夠占據(jù)動(dòng)力電池的主導(dǎo),有如下主要有幾個(gè)因素。


    售價(jià)低,易維護(hù)


    電動(dòng)車之所以會(huì)成為中國(guó)百姓最樂于選擇的兩輪交通工具,一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素;另外一個(gè)原因就是電動(dòng)車售價(jià)低,市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款電動(dòng)車,均價(jià)2000元左右,續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間,能夠基本滿足百姓日常通勤的實(shí)際需要。


    相比搭載鉛酸電池,同等規(guī)格的鋰電池電動(dòng)車普遍價(jià)格會(huì)高800-1000元左右,對(duì)于電池容量要求更大的電摩車款,搭載鉛酸電池對(duì)比搭載鋰電池,價(jià)格上將更有優(yōu)勢(shì)。


    對(duì)環(huán)境要求較低,更具安全性


    不僅在售價(jià)方面,在維護(hù)便捷性和對(duì)使用環(huán)境要求方面,搭載鉛酸電池的電動(dòng)車相對(duì)容易維護(hù),對(duì)使用環(huán)境要求比較低。鉛酸電池幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段),即便一塊鼓包的鉛酸電池也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)太多麻煩。


    相比之下由于鋰電池的自身屬性,一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況,整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài),關(guān)于鋰電自行車電池起火甚至爆炸的新聞,這幾年也是時(shí)常發(fā)生。鋰電在使用中的對(duì)于充電環(huán)境和使用溫度的要求相對(duì)較高,維護(hù)成本也高。


    國(guó)標(biāo)車將徹底告別鉛酸


    新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定電動(dòng)自行車的整備重量,如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池,只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例,通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,并且整車的尺寸還不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn),這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。


    所以,當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候,很多人斷定,這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格保持在2500-3000元左右,且全部為鋰電車型整體售價(jià)翻了一番。


    新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊,但是我們也不能高估這種影響。


    首先,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中,除了電動(dòng)自行車品類,還有市場(chǎng)份額正在不斷增長(zhǎng)的輕便電摩和電摩品類,搭載鉛酸電池完全可以合規(guī)使用。


    其次,電動(dòng)自行車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4,起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)占比接近50%,而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。


    對(duì)于體量龐大的鉛酸電池市場(chǎng)來(lái)說(shuō),電動(dòng)自行車鉛酸動(dòng)力電池的損失,并不構(gòu)成對(duì)鉛酸電池的絕殺。