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● 嚴格按照交通法規(guī)開車

早在2014年，甘肅省就已經(jīng)公布了包括事故發(fā)生路段所在的十天高速（G75）等多條高速公路，凌晨0時-5時實行�；�品運輸車禁止通行的規(guī)定，其他多個省份也有類似的規(guī)定，而本次事故發(fā)生在凌晨4時左右，也就是說，這臺危化品運輸車是在禁行時段內(nèi)在高速公路上出的事故，屬于違反了地方道路交通規(guī)定。

出現(xiàn)這種情況的原因比較簡單，�；�品車在非限行時段內(nèi)進入甘肅省高速公路，到限行時間開始時只要不出高速公路，沒有被檢查到，后半夜仍可以在高速公路上行駛，這是司機安全和法律意識的淡薄，也是當?shù)毓�路管理部門的失職。

“我不撞別人，但是別人會撞我！”這句話在司機口中廣為流傳。這個倒霉的危化車司機就是這樣，自己睡醒了，除了違反限時通行規(guī)定，其他一切都正常。那么為什么要在后半夜禁止�；�品車輛在高速公路上行駛呢？答案很簡單，一方面是保證自己的安全，另一方面也是怕其他疲勞駕駛的車輛撞上�；�品車。

另外，還有一個老生常談的話題，車速和跟車距離，十次事故九次快，說明超速是造成交通事故的一個很大的原因，危險品運輸車自重大，如果是裝液體貨物，還有重心不穩(wěn)的情況，如果車速太快，并且沒有保持合理車距的話，非常容易出現(xiàn)危險情況。在此，也提醒其他卡友，遇到�；�品車時一定要保持合理車距。

● 不開疲勞車 不開冒險車

開車最忌諱的就是疲勞駕駛，�；�品運輸更加忌諱，如果說普通貨車司機疲勞駕駛只是對自己生命安全和貨物的不負責任，那么�；�品司機疲勞駕駛，可能就是對整個社會的不負責任了，一旦出現(xiàn)交通事故，�；�品車極有可能對周邊數(shù)公里甚至數(shù)十公里的人員和生態(tài)環(huán)境造成影響。

疲勞駕駛導致的交通事故往往都是在剛剛開始疲勞的時候，并不是司機愿意疲勞駕駛，而是長時間保持同一個動作，司機特別容易出現(xiàn)疲勞情況，所以只要感覺到困，就應該就近找地方停車休息。

有時候，我們行車途中會遇到一些突發(fā)情況，比如山體滑坡，雨季大水沖毀路基等等，很多卡車司機為了不繞遠路，會選擇冒險通過危險路段。有時候緊挨懸崖邊，有時候走在危橋上，可以說一個不留神就可能車毀人亡。

遇到這種情況，危運司機更加不能冒險，真的需要時刻記著自己的車上裝載多么危險的貨物，一旦出現(xiàn)失誤，除了自己的安全得不到保證外，很可能對周邊的生態(tài)環(huán)境造成破壞性打擊，這時候，即便就是多花錢多繞路，也要選擇比較保險的方式通過。

另外，不光是開危險品的司機，所有開車的人都應該有一個相對較好的心態(tài)，路上遇到一些不開心的事情，別帶著情緒開車，如果真的氣性太大，那就找個地方停下車，平復一下心情再出發(fā)，否則很容易將自己心里的火開著車發(fā)泄出來。

● 勤保養(yǎng)勤檢查 提前規(guī)劃好路線

普通貨車司機都會在出車前以及行車途中休息時隨時檢查車況，那么�；�品運輸車因為其特殊性，危運司機則更加應該隨時檢查車況了。除了常規(guī)檢查外，危運司機應該更加仔細的檢查輪胎、制動系統(tǒng)和導靜電裝置等。

另外，保養(yǎng)車的時候一定要嚴格按照說明書操作，到固定的里程后盡快去保養(yǎng)，不要讓車帶病上路，一方面不會將人和貨扔在半路上影響運輸效率；另一方面，車輛保養(yǎng)及時，自身安全性也能得到保證，�；�品運輸車擺在第一位的就應該是“安全”！

�；�品運輸車一般都會有相對比較固定的線路或者配送區(qū)域，具有固定線路或者配送區(qū)域的�；�品運輸車司機，對線路相對了解，出發(fā)前計劃好開車時間和休息時間，盡量避開城鎮(zhèn)早晚高峰和夜間高速公路限行時間，高效、安全的運輸。

還有一類�；�品運輸車是全國跑，比如從新疆裝天然氣去陜西，又從陜西裝天然氣去四川。跑這種線路的�；�品司機最好通過同事、互聯(lián)網(wǎng)了解所經(jīng)過路段限行政策，高速公路是否封閉需要導流等，同樣做到提前規(guī)劃路線，盡量不在路上耽誤時間。

很多人都覺得�；�品車很恐怖，也正是因為它所裝貨物很恐怖，所以�；�品車的安全設計標準要高于普通卡車。只要操作正確，守法開車，勤保養(yǎng)勤檢查，�；�品運輸車真的沒那么危險。