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在雙碳戰(zhàn)略布局下，運(yùn)輸行業(yè)必然是朝著綠色低碳方面發(fā)展，例如使用最新排放標(biāo)準(zhǔn)的貨車、新能源卡車、清潔能源貨車以及公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等�？赡懿簧倏ㄓ延X得這些和自己沒(méi)多大關(guān)系，但事實(shí)并非如此，比如限制國(guó)六以下排放車輛進(jìn)廠拉貨、限制國(guó)四甚至國(guó)五路權(quán)，各大工廠減少貨物產(chǎn)量、增加鐵路或水路比例，整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或許都將發(fā)生大的改變。尤其是在鋼鐵行業(yè)這一細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，多個(gè)鋼鐵企業(yè)明確了從2022年1月1號(hào)起，進(jìn)出裝卸的車輛需全部采用新能源汽車或者達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)起將禁止國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以下的車型進(jìn)廠。那么這樣做的依據(jù)到底是什么？是鋼鐵企業(yè)單方面宣布的嗎？今天我們就來(lái)盤一盤。

▎2022年1月起 拒絕國(guó)五車進(jìn)廠拉貨

這兩則通知顯示，從2022年1月1號(hào)起，對(duì)進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品的汽車運(yùn)輸車輛，需全部采用新能源汽車或者達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。屆時(shí)將嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，禁止國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以下的車型進(jìn)廠。也就是說(shuō)從2022年1月1日起，如果你駕駛的還是國(guó)四或者國(guó)五車進(jìn)廠拉貨的話，將被拒之門外。

很多卡友認(rèn)為這是企業(yè)自己亂定規(guī)矩，大不了就不去了。實(shí)則不然，企業(yè)是按照國(guó)家環(huán)大氣[2019]35號(hào)《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》文件規(guī)定，明確要求各個(gè)企業(yè)排放要求達(dá)標(biāo)。而鋼鐵企業(yè)又是排放大戶，無(wú)論是生產(chǎn)鍛造環(huán)節(jié)，還是物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，都要充分考慮到環(huán)保要求。

這項(xiàng)規(guī)定針對(duì)大宗物料產(chǎn)品清潔運(yùn)輸提出了要求：進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機(jī)等清潔方式運(yùn)輸比例不低于80%；達(dá)不到的，汽車運(yùn)輸部分應(yīng)全部采用新能源汽車或達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，并且還著重強(qiáng)調(diào)2021年底前可采用國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。該規(guī)定將率先從京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原等大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域開始推進(jìn)。那么大概率今年過(guò)后，也就是2022年1月起，這些區(qū)域?qū)��?huì)有越來(lái)越多的鋼鐵企業(yè)、大型工廠開始明令禁止國(guó)五車進(jìn)出運(yùn)輸。后續(xù)走勢(shì)將會(huì)有更多國(guó)六車、新能源車參與運(yùn)營(yíng)，對(duì)于該類產(chǎn)品也是一個(gè)利好消息。可以預(yù)測(cè)的是，明年這些環(huán)保重點(diǎn)地區(qū)或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)大規(guī)模的車型切換，對(duì)國(guó)六車型、新能源重卡也許是一種利好。當(dāng)然如果你并不在環(huán)保高要求城市的話，國(guó)五車也是值得考慮，尤其是當(dāng)下運(yùn)費(fèi)低迷的行情來(lái)看，更具性價(jià)比�？ㄓ褌兊媒Y(jié)合自己的運(yùn)營(yíng)線路、運(yùn)輸貨物，在國(guó)六和國(guó)五車之間做好衡量，畢竟留給大家買國(guó)五車的時(shí)間不多了。▎提高清潔運(yùn)輸占比 每個(gè)省份地區(qū)有所不同

近日，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合多部門和省市發(fā)布《2021-2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)方案》的通知。針對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等多方面進(jìn)行調(diào)整，例如減產(chǎn)粗鋼產(chǎn)量，淘汰高排放貨車，提高清潔運(yùn)輸占比等等要求。

以天津市為例，2021年12月底前，全市鋼鐵（含焦化）行業(yè)原材料、產(chǎn)成品清潔運(yùn)輸（鐵路、水路、管道、新能源或國(guó)六貨車）達(dá)到 90%以上。當(dāng)然，每個(gè)省份地區(qū)情況也會(huì)有所不同，例如河北唐山，煤炭行業(yè)清潔運(yùn)輸（鐵路、水路、管道、新能源或國(guó)六貨車）比例達(dá)到50%。鋼鐵行業(yè)原材料、產(chǎn)成品清潔運(yùn)輸（鐵路、水路、管道、新能源或國(guó)六貨車）達(dá)到30%。

鋼鐵、煤炭等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈比較豐富的省份，對(duì)于清潔運(yùn)輸要求占比會(huì)更高，反之，相對(duì)來(lái)說(shuō)要求會(huì)低一些。除了新能源貨車和國(guó)六車之外，鐵路、水路也將成為未來(lái)重要運(yùn)輸方式，同時(shí)我們從中也能摸清這項(xiàng)規(guī)定的意圖，一個(gè)是分散公路運(yùn)輸量，另一個(gè)則是要求必須符合環(huán)保運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

▎國(guó)四柴油車納入淘汰范圍 生存空間或更窄

近日山東省政府新聞辦發(fā)布明確了：現(xiàn)有大宗貨物年運(yùn)輸量150萬(wàn)噸以上的企業(yè)制定鐵路專用線建設(shè)計(jì)劃；首次將國(guó)四柴油貨車納入逐步淘汰范圍；在重污染天氣應(yīng)急期間，全社會(huì)統(tǒng)一使用國(guó)五及以上排放階段或新能源車輛運(yùn)輸。

種種跡象顯示，在大氣環(huán)保污染治理和雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)下，國(guó)四、國(guó)五貨車在路權(quán)方面都受到了一定影響，而且隨著時(shí)間推移，這種現(xiàn)象會(huì)愈加普遍，受限也會(huì)越來(lái)越多。如果是想繼續(xù)在核心環(huán)保地區(qū)長(zhǎng)期從事鋼鐵運(yùn)輸行業(yè)，國(guó)六車似乎是一個(gè)更好的選擇，后續(xù)運(yùn)營(yíng)能夠省事不少。當(dāng)然如果是從事普通貨物運(yùn)輸，且不在環(huán)保較為嚴(yán)苛的地區(qū)運(yùn)營(yíng)，國(guó)五車也完全可以考慮，尤其是面對(duì)當(dāng)下行情，能省則省。其實(shí)，從國(guó)三淘汰、國(guó)四柴油貨車納入淘汰范圍等一系列政策來(lái)看，低碳綠色運(yùn)輸將成為主旋律。